Vega Baldwin Motion 1971

A pintura completava o visual dramático dos Baldwin Motion.

No meio da década de 60, o competitivo mercado americano começava a receber diversas opções no segmento de compactos. Fuscas, Corollas e, mais tarde, os Civics sorrateiramente se estabeleciam na terra e no gosto dos ianques. Atenta a esse avanço, a Chevrolet concebeu o Vega em 1967 para combater a invasão dos importados, principalmente dos japoneses, no mercado americano. O “carrinho” faria sua estréia em 1971 e deixaria a linha de produção em 1977. As opções de motor eram todas de 4 cilindros com bloco de alumínio. Começavam com o 2.0L e o mais “bravo” era um 2.3L com carburador de corpo duplo.

V8 350 C.i. ainda não era o suficiente para a Motion.

Até aí, nada demais. Mais um carro fruto de uma fase decadente de Detroit. Mas não demoraria para alguém olhar pro carrinho e se perguntar: E se colocássemos um V8 nele? A Baldwin Motion não só se fez a mesma pergunta, como foi mais adiante. A idéia foi equipar o subcampacto com o motor V8 da Chevrolet de 350 c.i. Haviam três opções de cavalaria chamadas Phase I, II e III, está última com absurdos 425 h. A Motion é tão ousada no projeto quanto na hora de promover o carro. Para o 1/4 de milha a empresa garante que é um carro de 10s, caso contrário, eles o comprariam de volta!

O interior relativamente simples não reflete o que o carro é capaz.

Outras alterações feitas pela Baldwin Motion eram volante de três raios esportivo em madeira, conta giros, câmbio Hurst de 4 marchas, rodas Cragar modelo S/S  e capô em fibra de vidro estilo “L-88” com pinos de competição. Nas rodas era calçado com pneus 15×4.5 da marca Moroso na frente  e 15x 7.5 BF Goodrich nas traseira, ambos próprios pra arrancada. O Vega  Baldwin Motion era algo muito além do que a General Motors imaginou para o modelo. De um carro compacto e sem graça, concebido para conter a invasão estrangeira, para ser um dos carros de rua mais rápidos nos 400 metros.

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